North American P-51D (K) 'Mustang'

North American P-51D (K) 'Mustang'In 1938 wilde het Britse ministerie van defensie bezien of het mogelijk was jachtvliegtuigen in de VS te kopen. Bij North American Aviation schafte zij de Harvard trainer aan en vroeg tegelijkertijd of NAA de Curtiss P-40 niet in productie wilde nemen om zo het aantal vliegtuigen voor de Engelse luchtmacht te vergroten. In plaats daarvan ontwierp North American een totaal nieuw vliegtuig, de NA-73 die later bekend werd als de P-51 'Mustang'. De in 1944 en '45 geproduceerde vliegtuigen verschilden aanzienlijk van de eerste modellen, zowel in technisch opzicht als uiterlijk. Door de romp geschikt te maken voor een Rolls-Royce 60-serie 'Merlin', veranderde de Mustang in de verschijning die we nu kennen maar het slanke silhouet van de oorspronkelijke versie met de Allison motor was verdwenen. De modificatie was een succes want de Mustang werd een zeer veelzijdige jager die op alle hoogten zijn werk kon doen. Waren het de Spitfire en de Hurricane die er voor zorgden dat de oorlog niet werd verloren, de Mustang maakte de overwinning mogelijk. Ook na het einde van de oorlog werd de Mustang door een aantal luchtmachten gebruikt en na de militaire uitfasering voornamelijk door prive eigenaren voor luchtraces en als persoonlijk 'speelgoed'. Tegenwoordig wordt er goed voor de overgebleven Mustangs gezorgd door musea en eigenaren van historische collecties

Gegevens
Spanwijdte: 37 ft. 0 in.
Lengte: 32 ft. 3 in.

Hoogte: 13 ft. 8 in.

Gewicht: 12,100 lbs. max.

Bewapening: Zes .50-cal. machinegeweren en tien 5 in. raketten of 2,000 lbs. bommen.

Motor: Packard - Rolls Royce "Merling" V-1650 van 1695 pk.

Vleugeltank: 184 U.S.gall - 153 Imp.gall - 696 Ltr.

Max. hoeveelheid brandstof: 419 U.S.gall - 348 Imp.gall - 1586 Ltr. (2 Vleugel, Center en 2 Droptanks)

Prestaties
Maximum snelheid: 437 mph.

Kruissnelheid: 275 mph.

Bereik: 1.000 miles.
Plafond: 41.900 ft.

Packard V-1650-7 Rolls-Royce "Merlin"
North American P-51D (K) 'Mustang'De Mustang was in 1940 aanvankelijk uitgerust met een Allison V-1710 motor die, hoewel hij goed presteerde op lage hoogten, minder efficient was boven 15.000 voet; dat vond zijn oorzaak in de enkeltraps compressor.
Installatie van een tweetraps Merlin verbeterde de prestaties aanmerkelijk en Mustang kon hiermee elk vliegtuig uit zijn tijd evenaren of zelfs verslaan.
De V-1650 watergekoelde motor was de Amerikaanse versie van de beroemde Britse Rolls-Royce "Merlin" die ook de "Spitfire" en "Hurricane" in 1940 gedurende de Slag om Engeland voortstuwde. In september 1940 begon de Packard Company zich voor te bereiden om de Merlin te bouwen voor zowel de Amerikaanse als de Britse overheid en paste de motor aan voor de Amerikaanse massaproductie-methoden.
De eerste twee door Packard gebouwde Merlins werden op een proefstand gedemonstreerd tijdens een bijzondere ceremonie in de Packard fabriek te Detroit op 2 augustus 1941. Serieproductie begon in 1942 en aan het einde van de Tweede Wereldoorlog waren 55.873 Merlins geproduceerd in de USA.

De Vroege Vogels' P-51D 'Mustang'
De "Vroege Vogels" Mustang P-51D-30NA draagt de Amerikaanse registratie N6395. Maar dat is anders geweest. De historie leert ons dat verschillende registraties voorgingen. De Mustang is in 1944 gebouwd met constructienummer 122-41463 en kreeg het serienummer 44-74923. Tot 1963 is hij in dienst geweest van de Amerikaanse luchtmacht. Daarna kwam hij in particuliere handen. Achtereenvolgens droeg hij de (civiele) registraties N5438V, N132, N100DD, N345 en N6395. Sinds 1995 is de Mustang ondergebracht bij de Stichting "Vroege Vogels". Verscheept in een container vanuit Kissimmee, Florida USA, is de Mustang eerst naar een hangar van de KLM gebracht, waar hij geheel van alle verf en plamuur is ontdaan. Een fiks karwei dat menig SVVér een zweetdruppel heeft gekost en in een geestverruimende toestand heeft gebracht door de vrijkomende dampen van het afbijtmiddel. Omdat hij als racer in de RENO Air Races werd gebruikt, moest de kist spiegelglad zijn en daarom waren alle schroeven en oneffenheden weggeplamuurd om ook het laatste beetje snelheid te kunnen winnen. Door deskundige KLM'ers is de kist nadien in de huidige kleur gespoten en naar de hangar in Lelystad gebracht. In een hoek van de hangar werd hij opgeslagen onder een dikke deken en daar heeft hij jaren staan uitrusten.
Vanaf november 2004 is het Mustang-restoratieteam in Lelystad bezig geweest om binnen het Mustang-project, volgens een speciaal voor dit doel gemaakt proces, de algemene bewerkingen cq. specifieke inspecties en bewerkingen van onderdelen volgens Technical Manuals, vast te leggen en uit te voeren. Een 'heidens' karwei omdat het om enige honderden kleine en grote delen gaat die stuk voor stuk een specifieke behandeling vergden. De Merlinmotor is in orde bevonden. De propeller, de magneten en de carburateur zijn gereviseerd bij gespecialiseerde bedrijven. In onderstaande fotogalerij is de voortgang van de montage te zien.

Propeller
Onze Mustang is momenteel uitgevoerd met een AEROPRODUCTS PROPELLER
MODEL A542-B2
Klik hier voor meer informatie over deze propeller (pdf).

Kleurenschema
De doorslaggevende beslissing over het kleurenschema voor onze Mustang vloeit voort uit het gegeven dat de Mustang speciaal voor onze bevrijding in de USA ontwikkeld en gebouwd werd. Daarnaast heeft het toestel een grote rol gespeeld in de bevrijding van Europa. De voorkeur van het Mustang restauratieteam ging uit naar de 357th Fighter Group. Deze FG werd operationeel op 11 februari 1944 en heeft gedurende de oorlog met 313 groepmissies tot 25 april 1945 over ons land richting Duitsland gevlogen. Er zijn 595 toestellen uit de lucht gehaald en op de grond zijn 106.5 toestellen vernietigd. Tijdens de slag om Arnhem alleen al heeft deze FG in twee dagen, vijftig vijandelijke vliegtuigen neergehaald. De 357th FG bracht 43 Aces voort.
Al met al een aantal redenen en waardering, voor alle betrokkenen, om voor een Amerikaans schema te kiezen en een kleurenschema uit de 357th Fighter Group te gaan toepassen. Het Mustang team heeft gekozen voor een toestel uit het 364th Fighter Squadron dat deel uitmaakte van de 357th FG en dat werd gevlogen door Capt. Robert P. Winks, Pilot /Ace.
Het toestel waarmee hij vloog had de naam: TRUSTY RUSTY.

Zie ook de biografie van Capt Robert P. Winks, Pilot/Ace:

North American P-51D (K) 'Mustang'

Capt Robert P. Winks voor zijn P51-D

North American P-51D (K) 'Mustang'

Capt Robert P. Winks met een model Trusty Rusty

Verklaring coderingen op het hieronder afgebeelde toestel.

De toestellen die vanuit Engeland werden ingezet kregen officieel een eigen kleurenschema en een identificatie. De kleuren en opmaak kunnen zeer verschillend zijn, afhankelijk van waar de toestellen thuis hoorden. Voor ons toestel de volgende kenmerken:
De spinnerkleur en een geblokte band (Geel/Rood) gaven aan van welke FighterGroup (357FG) het toestel was. De kleur (Geel) van het richtingroer gaf aan het Fighter Squadron (364FS) en een letter/cijfer combinatie (C5) het squadron identificatie code. De individuele letter (W) gaf aan een toestelcode, (vaak de eerste letter van de pilootnaam).
Het toestel serienummer staat op het stabilo en richtingroer.

North American P-51D (K) 'Mustang'

Order of battle of USAAF 8th Air Force, UK, 1944. 1st Air Division 67th Fighter Wing

Group Squadron Ident Cowling Spinner Tailplane Base
357FG 364FS C5-W Checkered band Red and yellow Red and Yellow yellow Leisto

Zo werden alle toestellen van de verschillende Fighter Groups en Fighter Squadrons gekleurd en gecodeerd zodat ook de thuisbasis kon worden herkend en welke vlieger bij het toestel hoorde.

North American P-51D (K) 'Mustang'North American P-51D (K) 'Mustang'North American P-51D (K) 'Mustang'foto2

Overzicht van de militaire en civiele carriere van de 'Vroege Vogels' Mustang.
13 juli 1945 Afgeleverd als een P51D door North American Aviation, Inglewood California, aan de USAAF.
in opslag bij 4126th AAF Base Unit, San Bernardino Air Depot, California.
sept. 1947 Naar 4121st AF Base Unit (San Antonio Air Materiel Center), Kelly AFB, Texas.
dec. 1947 Naar 27th Fighter Group (Strategic Air Command), Kearney AFB, Nebraska.
- type aanduiding F-51D.
nov. 1948 Naar 188th Fighter Squadron (Air National Guard), Kirtland AFB, New Mexico.
mei 1951 Eenheid onder commando van Air Defense Command, Long Beach AFB, California.
dec. 1952 Naar 4750th Training Group (ADC), Yuma AFB, Arizona.
mei 1954 Naar 168th Fighter-Bomber Squadron (ANG), Chicago-O'Hara IAP, Illinois.
okt. 1956 Naar Sacramento Air Materiel Area, McClellan AFB, California.
sept. 1957 Buiten gebruik gesteld, afgestoten als surplus.
Joe K, Hammer/Hammer Cropdusters Inc, Sacramento California.
- Registratie N5438V.
1963-1964 J.J. Wolohan, Livingston, California.
1966-1969 Walter M. Fountain/Hawke Dusters, Modesto, California.
juli 1969 Geleverd aan de FA Salvadorena Air Force als FAS 410.
- Aangenomen I.D. 44-11353 bij terugkeer in de USA
1974-1981
1976
1978
Donald R. Anderson, Saugus, California.
- Registratie N132
- Registratie N100DD
- Gerestaureerd door Dave Clinton & Don Anderson
1981-1984 John R. Sandberg, Robstown, Texas.
- Gevlogen met wedstrijd-aanduiding #28/"Tipsy Too"
1984-1994 Gary R. Levitz, Dallas, TX, Oct
- Registratie N345
- Gevlogen met wedstrijd-aanduiding #38/"Miss Ashley"
aug. 1988-1994 Shelly R. Levitz, Phoenix, AZ.
- Registratie N6395
maart 1995 Verpakt in Kissimmee, Florida. verscheept naar Nederland,
bij Stg. Vroege Vogels, Lelystad in opslag.
dec. 2004 Start van de restauratie Stg. Vroege Vogels.
17 nov.2010 Eerste geslaagde engine run na 17 jaar stilstand.

Foto’s en tekst mogen slechts worden gebruikt met schriftelijke toestemming van de auteurs. Copyright foto’s ©2009: Stichting “Vroege Vogels”.